För hantverkare och andra företag som varje dag kör med verktyg, material och tung utrustning i transportbilen kan nyttolasten ha stor betydelse för arbetsdagen. Skillnaden mellan olika viktklasser kan innebära flera ton extra kapacitet, vilket gör att vissa uppdrag potentiellt kan klaras med färre körningar.

En körd kilometer kostar mer än bara bränslet. Den kräver också arbetstid och medför kostnader för bland annat service, underhåll och slitage.

För hantverksföretag, entreprenörer och andra verksamheter med mycket material och utrustning ute på vägarna kan det därför vara relevant att inte bara titta på vad transportbilen kostar att köpa och köra, utan också hur mycket den faktiskt kan transportera.

– När vi pratar om transportbilar handlar ekonomin ofta om inköpspris och bränsleförbrukning. Men för en hantverkare är bilen först och främst ett arbetsredskap. Om nyttolasten innebär att man måste köra flera gånger för att få med sig material och utrustning påverkar det också både tidsåtgång och ekonomi, säger Marcus Torin, Country Sales Manager på Hedin Nordic Truck AB.

Från cirka 750 till 3 800 kg nyttolast

Skillnaden i transportbilarnas kapacitet kan vara betydande.

En transportbil på 3,5 ton kan, beroende på specifikation och påbyggnad, ha en nyttolast på omkring 750 kg. Går man upp i de högre viktklasserna kan nyttolasten uppgå till omkring 3 800 kg.

Det innebär att valet av transportbil kan ha direkt betydelse för hur många körningar som krävs för att transportera samma mängd material eller utrustning.

Det är särskilt relevant för företag där bilen regelbundet behöver rymma tunga verktyg, reservdelar, byggmaterial eller annan utrustning som en del av arbetsdagen.

– Det handlar inte om att störst alltid är bäst. Det handlar om att se till den konkreta arbetsdagen. Hur mycket vikt kör bilen faktiskt med, och lägger medarbetarna tid på extra körningar eftersom kapaciteten inte motsvarar arbetsuppgifterna? Det är en kalkyl som kan vara relevant för fler företag att göra, säger Marcus Torin.

Färre nödvändiga körningar kan samtidigt innebära färre körda kilometer och därmed potentiellt lägre total bränsleförbrukning och lägre CO₂-utsläpp för det aktuella uppdraget.

Utöver nyttolasten kan viktklass och fordonets specifika påbyggnad också påverka de löpande kostnaderna. Beroende på fordonets specifikation och användning kan skillnaden i den årliga fordonsskatten uppgå till 19 000 kronor. Det är därför ytterligare en faktor som kan vara relevant att ta hänsyn till när företag jämför den totala ekonomin mellan olika viktklasser.

Mer kapacitet behöver inte innebära sämre manövrerbarhet

En naturlig fråga när man överväger en transportbil med högre totalvikt är om den samtidigt blir svårare att använda på byggarbetsplatser, i stadsmiljö och på andra platser där utrymmet är begränsat.

Men högre kapacitet och god manövrerbarhet behöver inte nödvändigtvis vara varandras motsatser.

– IVECO Daily finns i en 7-tonsversion byggd på lastbilschassi som, beroende på specifikation och påbyggnad, kan ha en nyttolast på omkring 3 800 kg. Samtidigt har modellen en vänddiameter på ner till 12,1 meter. Det innebär att företag kan få betydligt högre lastkapacitet utan att nödvändigtvis behöva ge avkall på de egenskaper som gör transportbilen praktisk i den dagliga driften, förklarar Marcus Torin.

För företag som överväger en transportbil över 3,5 ton tillkommer också andra krav. Därför behöver bland annat körkort, färdskrivare, kör- och vilotidsregler samt den konkreta användningen vägas in i bedömningen. Skillnaden mellan viktklasserna har dock minskat på ett område. Från den 1 juli 2026 omfattas även transportbilar över 2,5 ton som används för internationella godstransporter eller cabotage av EU:s krav på färdskrivare samt kör- och vilotidsregler. För vissa företag gäller kraven därför redan även om de kör en transportbil på 3,5 ton.

– För hantverkaren handlar det i slutändan om att ha en transportbil som passar arbetsuppgifterna. Om man regelbundet behöver transportera tung utrustning och material kan det vara värt att undersöka om en högre nyttolast kan minska antalet körningar utan att bilen blir mindre användbar i vardagen. Den dyraste kilometern kan trots allt vara den man inte hade behövt köra, avslutar Marcus Torin.