De flesta styrelser i bostadsrättsföreningar och samfälligheter utgår från dagens behov när de beslutar om laddplatser. Sex elbilar på gården blir sex laddpunkter. Laddoperatören LaddaTillsammans, som har installerat över 10 000 laddpunkter i över 800 installationer, ser att den kalkylen ofta blir för snål.

I driftdata från 200 av företagets installationer i flerbostadshus ökar användningen av laddplatserna med ungefär 35 till 40 procent under det första året. LaddaTillsammans kallar ökningen Tillgänglighetseffekten.

– Styrelser räknar på de elbilar som finns i dag, och då blir kalkylen för försiktig. Laddpunkter ändrar vad boende gör, säger August Mazetti, affärsutvecklare på LaddaTillsammans.

Därför ökar laddningen

Fenomenet är känt från trafikplanering. När en väg byggs ut växer trafiken ofta ikapp, eftersom den nya kapaciteten lockar fram resor som annars inte hade blivit av. Med laddplatser i en förening händer något liknande, och det sker på tre sätt samtidigt.

Boende som har tvekat inför en elbil för att de inte visste var de skulle ladda får ett svar. Boende som redan kör elbil men laddar på jobbet eller vid publika stationer börjar ladda hemma i stället. Och när elbilen blir vanlig på gården blir den ett lättare val för fler grannar.

Ny lag sätter fart på frågan

Sedan den 29 maj 2026 gäller en ny lag om rätt till laddning där man bor. Det är föreningen, inte den enskilda boende, som ansvarar för installationen. Frågan kommer därför upp på allt fler årsmöten, oavsett om styrelsen själv tar initiativet.

Ett räkneexempel

En förening installerar tio laddpunkter som vardera används till 300 kWh i månaden, alltså 3 000 kWh totalt. Med en ökning på 35 procent under första året landar samma anläggning på omkring 4 050 kWh i månaden efter tolv månader. En kalkyl som bara bygger på dagens nivå underskattar alltså hur mycket anläggningen kommer att användas, och utbyggnaden kommer tidigare än planerat.

– När det finns en plats att ladda på hemma blir det lättare att välja elbil. Föreningar som byggt för precis dagens behov har ofta fått bygga ut inom 18 till 24 månader, och det blir dyrare än att ha dragit kabeln till alla platser från början, säger August Mazetti.

Elen räcker oftast

Ökad laddning betyder sällan att fastigheten behöver mer el. I samma genomgång av 200 installationer krävde bara 5 till 10 en ny elanslutning eller utökad elkraft. En elbil står i snitt inkopplad 14 till 15 timmar per natt, och med lastbalansering kan flera bilar dela på den effekt som fastigheten redan har.

Tre råd till styrelsen

Dra kabel till alla platser från början. Det är billigare att förbereda alla parkeringsplatser i samma projekt än att gräva igen om ett par år. Laddpunkterna kan sedan aktiveras efter hand som fler boende behöver dem.

Räkna med att användningen ökar. LaddaTillsammans rekommenderar att föreningar lägger in en försiktig tillväxt i sin kalkyl, till exempel 20 procent det första året och ytterligare 10 till 15 procent det andra.

Välj ett system föreningen styr över. Laddboxar med öppen OCPP, hårdvara som föreningen äger och ett avtal som går att säga upp gör att föreningen kan byta laddoperatör, ändra prismodell och bygga ut utan att förhandla från ett underläge.

Om siffrorna: driftdata från 200 av LaddaTillsammans installationer i flerbostadshus, presenterade av August Mazetti, medgrundare och laddexpert, i Mobilitetspodden, avsnitt 56.

Mer om Tillgänglighetseffekten finns på laddatillsammans.se.